全國商貿物流工作現場經驗交流會20日至21日在鄭州召開。談及火爆發展的電子商務時，與會專家認為，電子商務和網絡零售“多品種、小批量、高頻次”的特點，要求有精確、及時、可靠、安全的物流配送體系與之配套。但當前我國商貿物流發展總體滯后，不適應電子商務迅速發展的需求，甚至成為制約瓶頸。因此建立符合電子商務和信息化時代消費需求的高效物流配送體系，已變得十分迫切，特別是物流的網絡布局，集散功能和最后1公里的配送能力成為電子商務發展成敗的關鍵。
“現在一到‘雙節’，淘寶、京東等電商企業的日營業額以百億計，同時也跟著出現快遞公司‘爆倉’的問題，現有物流體系不堪重負，對交通、資源、環境也都帶來很大壓力。”出席會議的商務部副部長房愛卿說，利用信息技術開展“網訂店取”或“網訂店售”的配送模式作為020商業模式轉型的切入點，實現線上線下融合，可有效提高物流效率、降低物流成本，在政策扶持下將加速發展，創新將有很多可供挖掘的空間。
據悉，未來商務主管部門將利用現有工作手段，鼓勵電子商務企業加強與商貿物流企業的合作，支持電子商務企業與連鎖便利店合作開展“網訂店取(送)”。支持商貿物流企業擴展服務功能，在配送中心建設、網點開發、車輛保障等方面加大投資和改造力度。
實際上，“網訂店取(送)”已開始有運作了。經營深圳7-11便利店的廣東賽壹便利店有限公司證實，順豐與深圳的100多家7-11門店從10月16日起開始合作，順豐授權后者為快件業務代辦點。而后，關于順豐涉足便利店的消息紛至沓來—順豐與廣州8字連鎖店的48家門店展開合作，華潤萬家超市、百里臣便利店、百里匯便利店也在可能合作的名單上，甚至有接近順豐高層的知情人士向媒體透露，順豐自營便利店連鎖的計劃規模是1000家。
就了解，7-11便利連鎖是零售與物流結合領域的另一個先行者和最大玩家。“日本在10年前就有類似的模式了。”便利店增值服務提供商“E特區”聯合創始人鄭為峰說，7-11在日本的5000家便利店提供增值業務已經非常成熟。在臺灣，由統一集團經營的7-11已經逐漸演變成一個全能物流公司。
統一商超內部人士表示，其在臺灣的4800家7-11便利店與日本大和運輸公司合作，授權使用黑貓宅急便品牌做島內業務，國際快遞業務則與DHL合作。這些便利店在當地不僅是網購配送的主要渠道，還成為當地居民互送禮品、轉贈新鮮食物的平臺。當便利店布點足夠密集，比如從任何一地步行不超過一百米就有一家的時候，將送貨到點變為送貨到店、由顧客自取的市場空間就出來了。最后一百米配送和取件人等待時間等成本節約下來則可以價格優惠的方式回饋給顧客。
便利店24小時經營也讓消費者寄件、取件更為方便和靈活。當消費者一個電話就讓送貨員滿街跑的習慣被改變，順豐的快遞業務將很快受益。首先是大大減輕人力成本和雇工難的壓力，緩解近年來中國快遞行業普遍面臨的微利甚至負利的現狀;同時也能突破人力短缺形成的業務量瓶頸，解決在擴大收件業務量的同時降低成本的難題。“收件點是為了方便來取件、寄件的客戶，所有業務還是以快遞為中心。”順豐速運品牌管理總監霍曉寧說。
不過要建成日本、臺灣那樣高覆蓋率的便利物流網絡，尚需時日。“業界有個概念是每3000人支撐一家便利店。”鄭為峰說。按照中國人口總數平均下來，需要數十萬個便利店平均分布在全國各地。而中國目前知名的便利店才有2萬多個門店，可想而知市場的容量有多大。
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本文來源： 讓顧客去便利店收包裹 物流行業迎來新商機？
