全國公共終端數(shù)量超7.5萬臺，全年各終端交易超6000億元，這是 拉卡拉 2012年度的成績單，但是數(shù)字光鮮背后存在著虧損，聯(lián)想控股披露的2012年經(jīng)營業(yè)績數(shù)據(jù)顯示， 拉卡拉 在2012年凈虧損2.86億元。
而在去年年底， 拉卡拉 總裁孫陶然透露，2012年 拉卡拉 虧損大致不到一個億， 拉卡拉 今年目標是新增40萬臺POS機，實際上， 拉卡拉 一直將市場拓展放在重要地位。
2012瘋狂擴張 虧損達2.86億
近年來， 拉卡拉 的發(fā)展可稱得上“火箭”速度。2007年，僅在北京、上海布下3000網(wǎng)點;到了2009年，網(wǎng)點數(shù)達到3萬個，覆蓋126個城市;到2011年底，已在國內(nèi)290多個城市建設了5萬多個便利支付點。2012年， 拉卡拉 進入了快跑軌道，成交額達到6000億，而產(chǎn)品線也從一條擴大到了四條。
作為線下支付的老大，近年來 拉卡拉 雖然擴展迅速，但是一直處于虧損之中。
2009年上半年虧損168萬元，凈資產(chǎn)為負數(shù);2010年由于依然處于投入期，所以依舊虧損。連續(xù)六年的虧損在進入2011年之后終于實現(xiàn)了月度的扭虧為盈，而2012年度虧損達2.86億元。
不過，孫陶然曾表示，并不擔心企業(yè)目前虧損，因為這是進入快跑軌道之后必須要付出的代價，對于小微企業(yè)而言，搶占市場份額見效最快的手段，還是持續(xù)擴張。
商業(yè)模式清晰 盈利困局難解
第三方支付市場規(guī)模巨大，但是盈利一直是困擾著每一家支付公司， 拉卡拉 亦不除外。
拉卡拉 的收入來源一是向銀行或用戶收取的交易手續(xù)費，二是來自于便利店的加盟費，簡單的說，其商業(yè)模式就是用戶在 拉卡拉 的機器上為各類制服刷卡， 拉卡拉 進行后臺信息整理后轉(zhuǎn)發(fā)給銀聯(lián)系統(tǒng)，銀聯(lián)完成最終資金轉(zhuǎn)賬， 拉卡拉 從中爭取手續(xù)費。
按照央行規(guī)定，每筆收單交易的結算手續(xù)費，按照交易金額的1%—4%收取，再根據(jù)發(fā)卡行、收單機構、銀聯(lián)分別比列為7:2:1的比例分配， 拉卡拉 便是搶占其中的20%。根據(jù)2012 拉卡拉 交易量6000億元計算，公司保底收入應在12億元左右，但是這是理想狀態(tài)。
事實上， 拉卡拉 業(yè)務八成集中在信用卡上，目前在其支持的的29家信用卡還款業(yè)務中，僅有交行、工行、農(nóng)行、北京銀行、中行(深圳地區(qū)除外)還款需收取手續(xù)費，每筆2元，其余銀行免費(建行信用卡用建行借記卡還款免費)。
以 拉卡拉 去年交易額6000億元計算，公司的保底收入應為12億元。根據(jù)聯(lián)想控股財報來看， 拉卡拉 去年真實收入為4.15億元，虧損2.86億元。而之前 拉卡拉 升級新一版便民公關終端平臺，單臺成本為3980元，全國7.5萬臺終端，該項目投入將會超過2億元。
而對于 拉卡拉 的商業(yè)模式以及盈利前景，速途網(wǎng)采訪了投資分析師呂商。“ 拉卡拉 的商業(yè)模式簡單清晰，這也是國內(nèi)移動支付公司的盈利模式，按照明帳來算，只要做到一定的市場，都會有巨大的利潤”，呂商表示，其實 拉卡拉 面臨的難題不是盈利模式，而是如何吸引更多的用戶，并提高使用率，畢竟在移動互聯(lián)網(wǎng)大潮沖擊下，微信支付、支付寶等虛擬支付對依靠硬件的 拉卡拉 支付沖擊越來越大。
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