在獲得京東領投的7000萬美元（約合4.45億元人民幣）融資后，8月19日，天天果園正式啟動“天天到家”O2O服務。天天果園想通過在各大商圈布局線下實體店和自建物流，實現(xiàn)“最后一公里”配送，配送范圍內(nèi)的用戶可在2小時內(nèi)送達。
“對于我們來講，過分強調(diào)B2C和O2O這樣的概念意義不大，國內(nèi)冷鏈物流水平之低大家應該了解，升級O2O有助于極大提升我們的配送能力，從而提升用戶體驗。”天天果園副總裁陳嘉杰在接受記者采訪時表示。
這并不是天天果園第一次試水線下平臺。陳嘉杰透露，“2012年，我們在上海開過6、7家門店，只是那會O2O還是個新鮮詞”。但如今， 生鮮電商 O2O市場已然是一場混戰(zhàn)。
目前市場上的 生鮮電商 主要分為三大類：一類是以天貓、京東、1號店為主的平臺類，平臺內(nèi)部開辟有生鮮頻道，如天貓喵生鮮、京東生鮮、1號生鮮；第二類是以天天果園、沱沱工社等為主的垂直電商。第三類是以順豐優(yōu)選為代表，物流企業(yè)自己做 生鮮電商 。
相對于垂直 生鮮電商 ，這些大平臺的優(yōu)勢在于擁有巨大的用戶流量和較為完備的第三方或自建物流體系。但無論是哪一種類似的 生鮮電商 ，冷鏈都是一大難題。
雖然各大電商都在努力實現(xiàn)全程低溫配送的能力，但生鮮水果的物流要求并不是想象中那么簡單。據(jù)天天果園CEO王偉介紹，不同品類的水果所要求的低溫不同，例如蘋果和橙子最好是0-4度，黃奇異果一定是0度，最好不要超過0度。綠奇異果是零下0.5度，芒果是18度。如果不按照這些溫度細化冷鏈物流，損耗就很難降低。
生鮮產(chǎn)品與其他品類不同，整個物流環(huán)節(jié)的損耗十分驚人。在此前的報道中曾提及，中國每年在物流環(huán)節(jié)上腐爛損耗的果蔬可滿足近兩億人的基本營養(yǎng)需求。
公開資料顯示，天貓的喵生鮮在物流上主要依靠第三方物流企業(yè)，將冷鏈運輸、高端快遞、航空、宅配等物流資源統(tǒng)一整合在一個平臺上，部分線路采用全程冷鏈配送。1號生鮮則主要是采用自建冷鏈（占70%）和外包物流的方式進行全程冷鏈運輸和配送。京東主要依靠同城和全國的物流體系布局，將生鮮服務逐漸做大。2015年4月，京東將旗下O2O產(chǎn)品“拍到家”更名為“京東到家”，京東到家能夠為用戶提供3公里范圍內(nèi)的生鮮外送服務。
相比天貓、京東這樣的大平臺，垂直 生鮮電商 無論是在用戶流量還是在資本上都處于弱勢地位。
今年8月，成立了有20年之久的沱沱工社分別與百度外賣和京東到家展開合作，借助O2O擴張自己的市場。沱沱工社CEO杜非對外表示，沱沱工社在百度外賣平臺上主推辦公室生鮮和休閑食品，以求貼近白領市場；在京東到家主要扮演渠道供應商角色，主要為京東到家提供家庭生鮮產(chǎn)品。
本來生活的生鮮O2O則主要通過與線下便利店合作來實現(xiàn)。在物流方面，本來生活原本主要依靠微特派來完成。本來生活希望引入便利店后，可以通過本來生活的倉儲中心，將生鮮配送到距離消費者3到5公里范圍內(nèi)的便利店，消費者在通過網(wǎng)站或App下單后可以到門店自提，或者由便利店送貨上門。
無論是與其他平臺合作還是聯(lián)手線下便利店，垂直 生鮮電商 都能夠在過去B2C的基礎上，通過O2O的模式來快速擴張品類，實現(xiàn)整體市場規(guī)模、營業(yè)規(guī)模的突破。但假借外力的弊端就在于，生鮮產(chǎn)品的冷鏈配送很可能得不到徹底落實，“鮮”的品質(zhì)無法完全保障。
垂直 生鮮電商 更多的是希望通過自己在冷鏈物流方面的專業(yè)性和實現(xiàn)“最后一公里”的O2O配送來獲得這塊專業(yè)的市場。
天天果園通過自己掌控生鮮全程的冷鏈、包括最后一公里冷鏈，算是一種嘗試。
天天果園副總裁陳嘉杰稱，天天果園這樣的成本投入是值得的。他算的賬是，目前生鮮行業(yè)的全年損耗率在15%左右，但天天果園通過對產(chǎn)品全程的冷鏈控制，可以將損耗率控制在5%以下。這中間相差的10%就是天天果園所獲得回報。
除了冷鏈，“最后一公里”配送也是 生鮮電商 急需解決的問題。對所有電商而言，“最后一公里”都是整個物流過程中唯一一個與客戶接觸的環(huán)節(jié)。用戶的滿意程度很大程度上與這個環(huán)節(jié)的品質(zhì)和效率直接相關。
天天果園希望通過自建線下門店的方式來解決“最后一公里”配送。陳嘉杰告訴界記者，天天果園的自建門店實際上主要承擔近消費端小型倉儲的作用。
在門店中，用戶水果切片、榨汁等深加工的空間并不大，主要空間用于生鮮冷藏。據(jù)陳嘉杰透露，天天果園在北上廣深已經(jīng)開店50家，計劃年底全國線下實體店將達100家。
但問題在于，全程自己掌控冷鏈和自建門店都將增加成本投入。此外，刨除成本的顧慮，單是其一家家開線下店的速度，就將在很大程度上拖天天果園搶占市場份額的后腿。
本來生活副總裁兼華東區(qū)總經(jīng)理劉有才曾在接受記者采訪時，證實了短時間內(nèi)完成送貨的難度。而想要優(yōu)化“最后一公里配送”，在幾個小時內(nèi)生鮮商品送到消費者的手里，需要大規(guī)模鋪開配送站點，并在每個站點建立不同溫層的倉儲設備。
同時，因為每個站點所覆蓋區(qū)域的商品需求并不穩(wěn)定，電商對于各站點的備貨品類和每個品類的供貨數(shù)量也需要仔細考量，否則就會造成消費者買不到想要的商品，或是剩下的商品過多，最后導致因超過保質(zhì)期而報損比率上升的結(jié)果。這些都會大大增加企業(yè)的運營成本。
與天天果園的策略不同，本來生活在鋪站點時并不打算自建實體店。“電商做O2O不一定指的要去開店，而是落地方式更物理化、社會化，離消費者更近，制造更多的實體連接點。”一位本來生活的內(nèi)部人士曾這樣公開表示。在本來生活的發(fā)展路線里，整合線下資源是本來便利O2O主打的方式，而非開拓“本來生活”品牌的實體店。
2015年8月11日，本來生活宣布正式上線“本來便利”，與北京300多家便利店合作，主打“1小時送達”服務。
順豐優(yōu)選在 生鮮電商 中是較為特殊的一類。作為順豐速運旗下的生鮮食品電商，順豐優(yōu)選在物流方面具備極大的優(yōu)勢。2014年9月，順豐在整合現(xiàn)有物流、電商和門店等資源的基礎上推出“順豐冷運”，定位食品生鮮配送市場，全程包括冷運倉儲、冷運干線、冷運宅配等。
全程冷鏈或許能為順豐優(yōu)選的生鮮產(chǎn)品保障了品質(zhì)問題，但如何擴充品類、豐富生鮮供應則是順豐優(yōu)選要重點解決的問題。
公開資料顯示，2014年中國 生鮮電商 的市場在1萬億元規(guī)模，但這一市場目前的滲透率僅為約1%。未來五年內(nèi)這一市場規(guī)模將達到1.2萬億元。
為了盡可能地搶占這一市場， 生鮮電商 們也都是各自發(fā)力，尋找適合自己的路徑。如何確保最快的送貨速度、最佳的生鮮水果的保鮮質(zhì)量等，都將是確保誰能笑到最后非常重要的因素。
“對于我們來講，過分強調(diào)B2C和O2O這樣的概念意義不大，國內(nèi)冷鏈物流水平之低大家應該了解，升級O2O有助于極大提升我們的配送能力，從而提升用戶體驗。”天天果園副總裁陳嘉杰在接受記者采訪時表示。
這并不是天天果園第一次試水線下平臺。陳嘉杰透露，“2012年，我們在上海開過6、7家門店，只是那會O2O還是個新鮮詞”。但如今， 生鮮電商 O2O市場已然是一場混戰(zhàn)。
目前市場上的 生鮮電商 主要分為三大類：一類是以天貓、京東、1號店為主的平臺類，平臺內(nèi)部開辟有生鮮頻道，如天貓喵生鮮、京東生鮮、1號生鮮；第二類是以天天果園、沱沱工社等為主的垂直電商。第三類是以順豐優(yōu)選為代表，物流企業(yè)自己做 生鮮電商 。
相對于垂直 生鮮電商 ，這些大平臺的優(yōu)勢在于擁有巨大的用戶流量和較為完備的第三方或自建物流體系。但無論是哪一種類似的 生鮮電商 ，冷鏈都是一大難題。
雖然各大電商都在努力實現(xiàn)全程低溫配送的能力，但生鮮水果的物流要求并不是想象中那么簡單。據(jù)天天果園CEO王偉介紹，不同品類的水果所要求的低溫不同，例如蘋果和橙子最好是0-4度，黃奇異果一定是0度，最好不要超過0度。綠奇異果是零下0.5度，芒果是18度。如果不按照這些溫度細化冷鏈物流，損耗就很難降低。
生鮮產(chǎn)品與其他品類不同，整個物流環(huán)節(jié)的損耗十分驚人。在此前的報道中曾提及，中國每年在物流環(huán)節(jié)上腐爛損耗的果蔬可滿足近兩億人的基本營養(yǎng)需求。
公開資料顯示，天貓的喵生鮮在物流上主要依靠第三方物流企業(yè)，將冷鏈運輸、高端快遞、航空、宅配等物流資源統(tǒng)一整合在一個平臺上，部分線路采用全程冷鏈配送。1號生鮮則主要是采用自建冷鏈（占70%）和外包物流的方式進行全程冷鏈運輸和配送。京東主要依靠同城和全國的物流體系布局，將生鮮服務逐漸做大。2015年4月，京東將旗下O2O產(chǎn)品“拍到家”更名為“京東到家”，京東到家能夠為用戶提供3公里范圍內(nèi)的生鮮外送服務。
相比天貓、京東這樣的大平臺，垂直 生鮮電商 無論是在用戶流量還是在資本上都處于弱勢地位。
今年8月，成立了有20年之久的沱沱工社分別與百度外賣和京東到家展開合作，借助O2O擴張自己的市場。沱沱工社CEO杜非對外表示，沱沱工社在百度外賣平臺上主推辦公室生鮮和休閑食品，以求貼近白領市場；在京東到家主要扮演渠道供應商角色，主要為京東到家提供家庭生鮮產(chǎn)品。
本來生活的生鮮O2O則主要通過與線下便利店合作來實現(xiàn)。在物流方面，本來生活原本主要依靠微特派來完成。本來生活希望引入便利店后，可以通過本來生活的倉儲中心，將生鮮配送到距離消費者3到5公里范圍內(nèi)的便利店，消費者在通過網(wǎng)站或App下單后可以到門店自提，或者由便利店送貨上門。
無論是與其他平臺合作還是聯(lián)手線下便利店，垂直 生鮮電商 都能夠在過去B2C的基礎上，通過O2O的模式來快速擴張品類，實現(xiàn)整體市場規(guī)模、營業(yè)規(guī)模的突破。但假借外力的弊端就在于，生鮮產(chǎn)品的冷鏈配送很可能得不到徹底落實，“鮮”的品質(zhì)無法完全保障。
垂直 生鮮電商 更多的是希望通過自己在冷鏈物流方面的專業(yè)性和實現(xiàn)“最后一公里”的O2O配送來獲得這塊專業(yè)的市場。
天天果園通過自己掌控生鮮全程的冷鏈、包括最后一公里冷鏈，算是一種嘗試。
天天果園副總裁陳嘉杰稱，天天果園這樣的成本投入是值得的。他算的賬是，目前生鮮行業(yè)的全年損耗率在15%左右，但天天果園通過對產(chǎn)品全程的冷鏈控制，可以將損耗率控制在5%以下。這中間相差的10%就是天天果園所獲得回報。
除了冷鏈，“最后一公里”配送也是 生鮮電商 急需解決的問題。對所有電商而言，“最后一公里”都是整個物流過程中唯一一個與客戶接觸的環(huán)節(jié)。用戶的滿意程度很大程度上與這個環(huán)節(jié)的品質(zhì)和效率直接相關。
天天果園希望通過自建線下門店的方式來解決“最后一公里”配送。陳嘉杰告訴界記者，天天果園的自建門店實際上主要承擔近消費端小型倉儲的作用。
在門店中，用戶水果切片、榨汁等深加工的空間并不大，主要空間用于生鮮冷藏。據(jù)陳嘉杰透露，天天果園在北上廣深已經(jīng)開店50家，計劃年底全國線下實體店將達100家。
但問題在于，全程自己掌控冷鏈和自建門店都將增加成本投入。此外，刨除成本的顧慮，單是其一家家開線下店的速度，就將在很大程度上拖天天果園搶占市場份額的后腿。
本來生活副總裁兼華東區(qū)總經(jīng)理劉有才曾在接受記者采訪時，證實了短時間內(nèi)完成送貨的難度。而想要優(yōu)化“最后一公里配送”，在幾個小時內(nèi)生鮮商品送到消費者的手里，需要大規(guī)模鋪開配送站點，并在每個站點建立不同溫層的倉儲設備。
同時，因為每個站點所覆蓋區(qū)域的商品需求并不穩(wěn)定，電商對于各站點的備貨品類和每個品類的供貨數(shù)量也需要仔細考量，否則就會造成消費者買不到想要的商品，或是剩下的商品過多，最后導致因超過保質(zhì)期而報損比率上升的結(jié)果。這些都會大大增加企業(yè)的運營成本。
與天天果園的策略不同，本來生活在鋪站點時并不打算自建實體店。“電商做O2O不一定指的要去開店，而是落地方式更物理化、社會化，離消費者更近，制造更多的實體連接點。”一位本來生活的內(nèi)部人士曾這樣公開表示。在本來生活的發(fā)展路線里，整合線下資源是本來便利O2O主打的方式，而非開拓“本來生活”品牌的實體店。
2015年8月11日，本來生活宣布正式上線“本來便利”，與北京300多家便利店合作，主打“1小時送達”服務。
順豐優(yōu)選在 生鮮電商 中是較為特殊的一類。作為順豐速運旗下的生鮮食品電商，順豐優(yōu)選在物流方面具備極大的優(yōu)勢。2014年9月，順豐在整合現(xiàn)有物流、電商和門店等資源的基礎上推出“順豐冷運”，定位食品生鮮配送市場，全程包括冷運倉儲、冷運干線、冷運宅配等。
全程冷鏈或許能為順豐優(yōu)選的生鮮產(chǎn)品保障了品質(zhì)問題，但如何擴充品類、豐富生鮮供應則是順豐優(yōu)選要重點解決的問題。
公開資料顯示，2014年中國 生鮮電商 的市場在1萬億元規(guī)模，但這一市場目前的滲透率僅為約1%。未來五年內(nèi)這一市場規(guī)模將達到1.2萬億元。
為了盡可能地搶占這一市場， 生鮮電商 們也都是各自發(fā)力，尋找適合自己的路徑。如何確保最快的送貨速度、最佳的生鮮水果的保鮮質(zhì)量等，都將是確保誰能笑到最后非常重要的因素。
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