2月20日，阿里 新零售 再下一城，牽手百聯股份，而百聯股份是在全國擁有4700余家網點的零售巨頭。而資本市場上，百聯股份封上漲停板也給了這次聯姻一份賀禮。一家傳統的商超企業一旦沾上了電商概念，往往就會股價躥升，市場上一度出現阿里概念股，但實際上，傳統企業急于搭上電商這趟車背后，其實是當下靠人口紅利、廉價物流，而這種模式能夠持久嗎？
　　事實上，如今聯姻百聯只是阿里 新零售 大戰略中的又一步棋子，此前阿里已經直接間接投資過銀泰商業、聯華超市、三江購物、蘇寧云商等等。而與此同時，電商與傳統超商也是爭議不斷。其實，不是阿里拯救傳統商超，而是兩個行業之間真的繼續整合。在筆者看來，阿里之所以如此著力 新零售 ，首先需要占領線下場景的入口，而線下超商無疑是最接近終端消費者的一個入口;其次，在寸土必爭的互聯網金融、支付領域，阿里一直面臨一個強大的對手，就是微信，從這個角度看，阿里一定會拼命延長支付寶已有的在支付方面的優勢，與微信的競爭不能有絲毫放松。
　　而值得關注的是，在一場場電商、傳統超商孰優孰劣的爭奪戰中，阿里投資這么多線下超商，其實正好是看重了線下的價值，而不是要簡單把百聯、銀泰都復制成下一個支付寶。
　　對于阿里而言，最初淘寶價格戰的爭奪已經是上一幕的事情，如今在電商行業的爭奪也日益激烈，而天貓的推出也正是對更為規范、更注重品質的電商時代的迎合。而面對以高效物流競爭為亮點的京東，以推廣ODM(原創設計制造商)模式做高品質、低價的網易嚴選等后來者的追逐下，其實阿里也面臨重重危機。也正因如此，馬云正在加緊 新零售 的布局。
　　但阿里 新零售 模式的發展邏輯勢，絕非復制出下一個阿里，而是保留線下模式，幫助線下超商提升效率，并獲得互聯網公司都垂涎已久的線下入口，而擁有了線下入口這一重要資源，阿里才能在上面搭建大數據、支付等業務。
　　上一輪電商的發展極大依賴低成本的物流、廉價的勞動力。這也是為何電商在中國發展異常迅猛的一個原因。與之對比，美國的傳統商業比如宜家、好市多(Costco)依然備受推崇，尤其是Costco一直被雷軍奉為學習的榜樣。其實無論電商和實體，誰能夠達到最高效率、最優服務誰就是贏家。
　　而上一波電商與傳統商業的大戰逐漸落幕，電商的迅猛發展其實很大程度上依賴的是廉價的物流和勞動力成本，而作為電商鏈條上的物流環節，其實亟待改進，阿里無疑也在這個問題上動了腦筋。
　　尤其值得一提的是，阿里也提到了 新零售 中的“物流體系協同”，百聯物流作為菜鳥網絡的物流服務商與阿里巴巴集團開展業務合作，雙方共同開展物流規劃。這意味著，阿里也接入了百聯物流成為物流服務商，未來可能你通過菜鳥裹裹下單之后，為你配送的不只是“通達系”的快遞，而是百聯物流，可能正好搭乘百聯物流的送貨車。但估計如果是直接觸達用戶，還需要千萬個快遞公司的快遞員才能做到。
　　快遞業能否健康發展，其實也關系到阿里 新零售 這盤大棋。阿里做物流的思路依然是搭建平臺，就像當年作為中小商家搭建淘寶平臺一樣。但問題是，如今已經積弊爆發的快遞業，通過多一個百聯之類的B端物流服務商，能否有大面貌的改觀，這點還不能盲目樂觀。

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本文來源： 狂推新零售 阿里要切到企業級物流了嗎？