超市168網消息：嘀嘀 打車 和快的 打車 無論如何“燒錢”，都不會是輸家。背靠大樹好乘涼，憑借不斷改進的產品體驗和重金砸出的土豪式營銷，經過一年多的“火拼”，騰訊投資的嘀嘀 打車 和阿里巴巴投資的快的 打車 不僅打敗了 打車 軟件市場的其他小兄弟，也贏得了96106 電召平臺的尊重。
說起新年的 打車 大戰，其實還是阿里巴巴和騰訊的掐架，只不過這次他們的載體變成了 打車 軟件。在為期兩個月的燒錢大戰中，嘀嘀 打車 對使用微信支付 打車 費的乘客，每次優惠12 到20元不等；而“老二”快的 打車 則聯合支付寶宣布全國40 個城市的出租車司機支持支付寶付 打車 款，司機和乘客同樣可分別獲得每筆獎勵10 到13 元不等。
在國內，最早的手機 打車 業務可以說是2012 年3 月， 搖搖招車ios 版的上線，之后2012 年9 月“嘀嘀 打車 ”上線，同年10 月，“快的 打車 ”也上線了。此后就像諸侯割據一樣， 打車 應用群雄并起，僅僅一年后，全國就有了40 多家的 打車 軟件。
因為 打車 軟件在技術上并沒有多少的難度，因此在短短的一年中就出現了爆發式的增長，真正困難的是市場的占有量。那么，怎么利用手中的“軟件”來獲得市場的占有量呢？最后，大家一致默認了一種只有極少數企業才能玩得起的營銷手段——燒錢！
對于創業者來說，想要燒錢，就必須要去“傍大款”。排名第一的嘀嘀 打車 顯然走了這么一條明智的道路，從騰訊處獲得投資，并與微信合作，其身份已經是“半個”騰訊家族成員；同樣，快的 打車 也對阿里巴巴投懷送抱，值得注意的是，在2013 年11 月，快的 打車 與大黃蜂簽訂并購協議，阿里巴巴資本亦在此次交易中跟進投資近億美元資金及平臺資源的支持。
進入2014 年，在財大氣粗的嘀嘀 打車 和快的 打車 近乎瘋狂的“攻城掠地”擠壓下，國內 打車 市場紛紛洗牌，之前排名第三、國內最早 打車 軟件搖搖招車已停止相關業務，其他 打車 軟件也幾乎銷聲匿跡。
據統計，目前全國手機 打車 應用每日訂單量達34 萬， 訂單主要集中在北上廣等市場。日均訂單中，嘀嘀 打車 份額占59.4%，占據市場第一位，快的 打車 以29.4% 的占有率排在第二，兩大 打車 軟件訂單占有率接近90%，明顯處于 打車 應用的第一梯隊，剩余10% 的份額被搖搖招車等占據。
而縱觀網絡巨頭燒錢火拼移動終端的意圖，也顯然不止于 打車 軟件本身。支付寶在移動終端上正在把手機 打車 和付款這一閉環還銜接，很快，支付寶用戶就可以從支付寶錢包內嵌的 打車 功能完成“叫車”和“支付”。對于眼下急于在支付領域發力的騰訊，把嘀嘀 打車 接入微信支付，也是在為微信支付尋找更多的應用場景，例如火熱的微信紅包。
在過去的2013 年，巨頭們掀起的入口爭奪戰遍布用戶日常生活的方方面面， 打車 軟件無疑是移動互聯網的一個好入口。對于出資的騰訊和阿里巴巴來說，“燒錢”背后的實質更多是移動端支付市場之爭。從與眾多用戶生活息息相關的 打車 入手，以最直接的利誘迫使用戶在用微信支付和支付寶支付間選擇，因為在哪里用哪些支付，都關系著騰訊和阿里巴巴的互聯網金融布局。
不過話也說回來，對于阿里和騰訊而言，20 元錢買一個實實在在的移動用戶，性價比還算可以。
但對于 打車 軟件來說，做了互聯網巨頭作為金融擴張的入口，對自身來說盈利的前景卻還是十分不明朗。國外 打車 軟件的商業模式大都采用向司機收取10% 左右的服務費或向乘客收取約5% 的服務費的方式來獲取盈利空間，而這種方式在國內顯然不靠譜。國內整個行業以補貼司機、乘客的方法來擴大自身市場份額，一旦資金鏈斷裂導致取消各種優惠，用戶一定會做出最符合現實情況的選擇。
“目前嘀嘀 打車 和快的 打車 的競爭屬于‘燒錢戰’，總有一天錢會補貼完。任何一家公司都不可能無止境地‘燒錢’，靠比拼‘燒錢’的行業難以持久。”中信建投經濟咨詢行業研究總監周銳告訴《執行官》記者，一是該市場屬于新生市場，且具有存在空間和廣闊前景，燒錢具有合理性；二是行業早期不在乎盈利，在乎的是市場份額，燒錢是必然的；三是以嘀嘀 打車 與快的 打車 為首的行業兩強爭霸，其背后分別有來自騰訊與阿里巴巴兩大巨頭的支持，具備強大的燒錢實力。
然而，周銳也表示，中長期而言， 打車 軟件的燒錢行為并不會持續。首先，經過前期的燒錢行為，行業格局將會彰顯，優勝劣汰成為行業競爭的必然趨勢，最后生存下來的企業將迅速占領整個市場；
其次，目前 打車 軟件的應用技術以及市場管理尚未成熟，引起安全、黑車和加價等問題突出，必將加速行業規范化管理政策的出臺，行業也將朝市場化的方向發展。
不過，嘀嘀 打車 和快的 打車 無論如何“燒錢”，都不會是輸家。背靠大樹好乘涼，憑借不斷改進的產品體驗和重金砸出的土豪式營銷，經過一年多的“火拼”，騰訊投資的嘀嘀 打車 和阿里巴巴投資的快的 打車 不僅打敗了 打車 軟件市場的其他小兄弟，也贏得了96106 電召平臺的尊重。
在移動支付寶方面，要培養用戶習慣就需創造場景。相對來說， 打車 支付是一個“高頻小額”的場景，既方便又不用擔心限額。在一二線城市 打車 也成為家常便飯，且受到的教育水平較高，很容易形成與 打車 一樣的移動支付習慣。另外，在移動支付中獲利的司機也是流動載體，會對乘客進行推薦。現實生活中有很多高頻次場景可使用移動支付，長此以往用戶使用場景可能發生遷移。
相對支付寶，微信支付的培育用戶價值就更大了。微信支付本來就是新鮮事物，通過 打車 補貼的這種方式，既加速乘客使用手機支付 打車 費進程，同時培養出用戶移動支付使用習慣。更重要的是，財付通過去無論交易量還是商戶數量均敗于支付寶，通過這次微信支付，又可以盤活財付通的資源。
說白了，無論是幾個億，對騰訊和阿里巴巴而言，真正砸的是“廣告”而非“補貼”：平均每個用戶每天20 多元成本，換來無數媒體的爭相報道和趨之若鶩的消費者，相比廣告投放，不但更經濟劃算，且效果更為明顯。
當前，微信支付、支付寶正加速與線下百貨、餐飲等企業展開合作。一旦真正喚醒沉默的市場，“移動支付”就不再僅是支付功能，而是真的“錢包”。所以說，巨額的推廣費用對名利雙收的上述企業而言，“燒錢營銷”帶來的負面影響，只可以說是在他們慢慢積累用戶的過程中，搔了一下癢罷了。
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本文來源： 打車大戰是“只燒錢，無營銷”嗎？
