日前，找鋼網首席戰略官郎永淳和 京東 掌門人劉強東進行了對話，并針對 京東 生鮮進行了交流：
郎(永淳)：你昨天有沒有在 京東 上購物？
劉(強東)：昨天沒有前天有。
郎：買了什么？劉：買了蟹鉗子。
郎：幾個小時送到的？
劉：第二天送到的，因為我們生鮮這塊其實比拼的并不是速度，而是說定時。我們強調的是一個定時，比如說你買的永遠都是第二天送到，第二天上午送到，這點給客戶有個明確的預期就好。
郎：你經常會在 京東 上買東西嗎？
劉：經常買。
郎：體驗怎么樣？
劉：體驗有時候不太滿意，我們只有生鮮基本上是在第二天送，其他基本上都是當日達。
按照劉強東的說法， 京東 生鮮的競爭力不在于送達速度，而在于定時送達。消費者在 京東 購買的生鮮，將會定時(比如第二天)送到其手中。
京東 冷鏈負責人朱銘曾介紹稱， 京東 采用的“211限時達”的方式，即當日上午11：00前提交的現貨訂單，當日送達；當日23：00前提交的現貨訂單，次日15：00前送達，部分偏遠地區最慢“隔日達”。
當前，“快”是2C配送的一大趨勢，不乏生鮮電商追求配送的速度，并將其最為自己的競爭壁壘。掌上便利店愛鮮蜂打出“一小時閃電送達”的口號，生鮮電商每日優鮮提供2小時極速送達服務，生鮮O2O平臺 京東 到家也推出了1小時送到的服務。
作為不同的消費場景，及時性和計劃性的組合或許能達到更好的效果，不過，在實現的路徑上需要考量。每日優鮮CEO徐正表示，極速達之后做到定時達在成本上幾乎沒有增量，但是跨過極速達直接做到定時達會耗費很大的成本。
億邦動力網了解到， 京東 在2016年初提出，三年內將投入100億搭建 京東 冷鏈物流網絡。數據顯示，截至2016年12月31日， 京東 在全國范圍內擁有7大物流中心，運營了256個大型倉庫，6906個配送站和自提點，覆蓋全國范圍內的2655個區縣。
2016年11月， 京東 開放了生鮮冷鏈物流體系，允許生鮮商家接入 京東 冷鏈服務；此后截至2017年3月，三次上調免運費門檻。
有分析表示，雖然 京東 的物流形成了其競爭力，不過履約成本的增速已經超過了同期自營GMV的增速，其背后就是物流成本的居高不下。
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本文來源： 劉強東又表態：京東生鮮主打次日達？
