2月1日， 亞馬遜 宣布將投資近15億美元在肯塔基州建立一座貨運中轉中心，從而滿足自己不斷擴張的機隊需要。
亞馬遜 去年曾與航空公司達成協議，租賃40架貨機，以增強其貨運能力。到目前為止，其中16架飛機已經交付并投入使用。 亞馬遜 表示，租賃飛機只是為了加快運輸效率，以及在節日期間支援貨物伙伴，解決貨運負擔。
事實上，UPS和FedEx的貨運中轉樞紐分別是在肯塔基州的路易斯維爾和田納西州的孟菲斯市。有業內人士稱， 亞馬遜 此舉將減少對UPS和FedEx等傳統貨運巨頭的依賴，將來有望成為他們的直接競爭對手。
作為全球最大的網絡銷售零售商，在相繼進入卡車運輸和航空貨運業之后， 亞馬遜 還將進軍航運業。
美國聯邦海事委員會（Federal Maritime Commission）表示， 亞馬遜 中國已經注冊了一家海運業務代理商，負責將中國的商品運輸至美國的倉庫，在這之前， 亞馬遜 需要將這項業務外包給全球運輸公司。
值得一提的是，申請海運業務牌照的不是 亞馬遜 美國總部，而是其全資中國子公司北京世紀卓越快遞服務有限公司（Beijing Century Joyo Courier Service）。2004年， 亞馬遜 收購卓越網，改組成為現在的 亞馬遜 中國。
事實上， 亞馬遜 中國申請的是“無船承運人”執照。這意味著 亞馬遜 不會斥巨資購買船舶，而且也不需要管理船隊，而是可以將業務轉包給傳統的船運公司， 亞馬遜 只是扮演代理商和第三方物流服務商的角色，僅僅負責預定集裝箱船艙位，并在港口和倉庫之間利用卡車運輸貨物。
這項申請于去年11月獲得批準。根據Ocean Audit整理的文件數據， 亞馬遜 從去年10月起，已經從中國的港口運輸了至少150個集裝箱。
亞馬遜 進軍航運業意味著中國的商家可以直接通過 亞馬遜 直接將產品運輸至美國，并且通過平臺售給美國消費者，從而讓 亞馬遜 對于中國商家生產的商品有更大的控制權，一方面可以降低成本，另外也反映出 亞馬遜 正在不斷完善它的物流業務。
“ 亞馬遜 的海運業務對于中國商家的吸引力要遠大于對于美國消費者的吸引力，中國的供應商會很喜歡通過這種方式直接接觸到 亞馬遜 平臺上數量巨大的消費者。”初創公司Flexport的首席執行官Ryan Petersen在他公司的博客上寫到。
但是Petersen表示 亞馬遜 上的第三方商家可能不會用它的海運服務，因為這樣做可能會暴露一些核心數據給競爭對手，比如說商品的批發價格以及供應商名字。
從1月份開始， 亞馬遜 還在業內廣泛使用的信息平臺Distribution-Publications Inc.上公布了它的航運服務收費標準，其中包括分類、標簽和貨運等服務的費率。
過去兩年， 亞馬遜 進入了卡車運輸和航空貨運領域，不僅在打造貨運版的“Uber”，而且正在嘗試利用無人機送貨，現在又進軍航運業，意味著 亞馬遜 正在構建一張包括公路貨運，航空貨運，航運業以及“最后一公里”的完整運輸體系，從而降低自己對于傳統貨運運輸商的依賴程度。
亞馬遜 去年曾與航空公司達成協議，租賃40架貨機，以增強其貨運能力。到目前為止，其中16架飛機已經交付并投入使用。 亞馬遜 表示，租賃飛機只是為了加快運輸效率，以及在節日期間支援貨物伙伴，解決貨運負擔。
事實上，UPS和FedEx的貨運中轉樞紐分別是在肯塔基州的路易斯維爾和田納西州的孟菲斯市。有業內人士稱， 亞馬遜 此舉將減少對UPS和FedEx等傳統貨運巨頭的依賴，將來有望成為他們的直接競爭對手。
作為全球最大的網絡銷售零售商，在相繼進入卡車運輸和航空貨運業之后， 亞馬遜 還將進軍航運業。
美國聯邦海事委員會（Federal Maritime Commission）表示， 亞馬遜 中國已經注冊了一家海運業務代理商，負責將中國的商品運輸至美國的倉庫，在這之前， 亞馬遜 需要將這項業務外包給全球運輸公司。
值得一提的是，申請海運業務牌照的不是 亞馬遜 美國總部，而是其全資中國子公司北京世紀卓越快遞服務有限公司（Beijing Century Joyo Courier Service）。2004年， 亞馬遜 收購卓越網，改組成為現在的 亞馬遜 中國。
事實上， 亞馬遜 中國申請的是“無船承運人”執照。這意味著 亞馬遜 不會斥巨資購買船舶，而且也不需要管理船隊，而是可以將業務轉包給傳統的船運公司， 亞馬遜 只是扮演代理商和第三方物流服務商的角色，僅僅負責預定集裝箱船艙位，并在港口和倉庫之間利用卡車運輸貨物。
這項申請于去年11月獲得批準。根據Ocean Audit整理的文件數據， 亞馬遜 從去年10月起，已經從中國的港口運輸了至少150個集裝箱。
亞馬遜 進軍航運業意味著中國的商家可以直接通過 亞馬遜 直接將產品運輸至美國，并且通過平臺售給美國消費者，從而讓 亞馬遜 對于中國商家生產的商品有更大的控制權，一方面可以降低成本，另外也反映出 亞馬遜 正在不斷完善它的物流業務。
“ 亞馬遜 的海運業務對于中國商家的吸引力要遠大于對于美國消費者的吸引力，中國的供應商會很喜歡通過這種方式直接接觸到 亞馬遜 平臺上數量巨大的消費者。”初創公司Flexport的首席執行官Ryan Petersen在他公司的博客上寫到。
但是Petersen表示 亞馬遜 上的第三方商家可能不會用它的海運服務，因為這樣做可能會暴露一些核心數據給競爭對手，比如說商品的批發價格以及供應商名字。
從1月份開始， 亞馬遜 還在業內廣泛使用的信息平臺Distribution-Publications Inc.上公布了它的航運服務收費標準，其中包括分類、標簽和貨運等服務的費率。
過去兩年， 亞馬遜 進入了卡車運輸和航空貨運領域，不僅在打造貨運版的“Uber”，而且正在嘗試利用無人機送貨，現在又進軍航運業，意味著 亞馬遜 正在構建一張包括公路貨運，航空貨運，航運業以及“最后一公里”的完整運輸體系，從而降低自己對于傳統貨運運輸商的依賴程度。
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本文來源： 亞馬遜野心勃勃 斥資15億美元建航空貨運中心
