花10億搭建“菜鳥聯(lián)盟”，菜鳥模式能解決最后一公里嗎?是否會(huì)是菜鳥聯(lián)盟物流的一大進(jìn)步呢?下面就和小編一起看看花10億搭建“菜鳥聯(lián)盟”，菜鳥模式能解決最后一公里嗎?的相關(guān)資訊：
“我希望10年后，只要你在網(wǎng)上購物，無論是在中國任何一個(gè)地方，24小時(shí)內(nèi)均可送達(dá)。”三年前，在宣布菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立時(shí)，馬云用“中國智能物流骨干網(wǎng)”來描述這一業(yè)務(wù)愿景。
從今日的發(fā)布會(huì)來看，經(jīng)過三年的拿地、建倉儲(chǔ)、電子單面等基礎(chǔ)搭建，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的“智能物流骨干網(wǎng)”初見成效——在全國12個(gè)城市推出當(dāng)日達(dá)服務(wù)，90個(gè)城市推出次日達(dá)服務(wù)。
菜鳥將上述服務(wù)通稱為“菜鳥聯(lián)盟”，并將其形容菜鳥的“業(yè)務(wù)升級(jí)”
這次升級(jí)可以看出一直在扮演平臺(tái)角色的菜鳥，開始進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)制定階段：加入菜鳥的物流公司，需要依據(jù)菜鳥制定的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，推出當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、定日配送、夜間配送、送貨入戶、開箱驗(yàn)貨、上門取退等。如菜鳥CEO童文紅所說“菜鳥只是搭了大平臺(tái)，在這個(gè)大平臺(tái)里，我們來倡導(dǎo)一個(gè)理念，制定一些標(biāo)準(zhǔn)，希望所有的合作伙伴都能夠成為物流服務(wù)升級(jí)組織里的一員。”
沒做自營的菜鳥，如何實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)?
無論是當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)還是夜間配送，菜鳥在這一些列服務(wù)上均對(duì)標(biāo)其競爭對(duì)手京東。
童文紅在演講時(shí)稱自營模式不適應(yīng)電商爆發(fā)式增長，疑似隔空喊話京東。“雖然目前有的電商自營物流看似可以做到高效。但這種模式成本很重，侵蝕了大部分利潤，需要靠補(bǔ)貼維持。而且該模式面對(duì)每天200萬訂單就需要11萬快遞員，完全不適應(yīng)電商經(jīng)濟(jì)爆發(fā)式增長的趨勢(shì)。”
不分析自營和平臺(tái)的優(yōu)劣，只說說沒有自己配送團(tuán)隊(duì)的菜鳥，是如何實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)?
作為網(wǎng)購買家來說，接觸到的只是快遞員，其實(shí)快遞僅僅是最后一公里，整個(gè)后臺(tái)為這個(gè)包裹服務(wù)的會(huì)涉及信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)物流中心、區(qū)域調(diào)撥、干線運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、末端配送等等物流動(dòng)作。
所以如果沒有物流園區(qū)、沒有干線支線物流支撐、沒有物流信息化平臺(tái)的協(xié)同，僅僅靠平臺(tái)或者僅僅靠快遞公司均不可能實(shí)現(xiàn)快速配送。
京東之所以能夠做到，是因?yàn)閷⑺械氖虑槎甲约鹤隽?。?dāng)用戶下單后直接分配給就近倉庫，緊接著汽車運(yùn)輸、快遞員配送。
菜鳥的難點(diǎn)在于在線上如何將淘寶的訂單系統(tǒng)與各個(gè)快遞公司打通，從而實(shí)現(xiàn)物流訂單快速形成;線下如何將商家、快遞公司的倉儲(chǔ)打通，從而實(shí)現(xiàn)就近配送。
三年時(shí)間，菜鳥做了9件線上產(chǎn)品，以及馬不停蹄地自建倉庫，與快遞公司合作。這9件產(chǎn)品尤其是電子面單實(shí)現(xiàn)淘寶訂單和快遞公司的直接打通。而后者則在嘗試解決第二個(gè)問題。
電子面單
簡單來講它以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來串聯(lián)包裹信息。通過數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)電子面單系統(tǒng)可以自動(dòng)串聯(lián)發(fā)貨商家、送貨快遞公司、與收貨消費(fèi)者以及干支線路的數(shù)據(jù)信息。
依據(jù)官方數(shù)據(jù)，2015年8月，國內(nèi)排名前15 的快遞公司全部實(shí)現(xiàn)了電子面單的普及使用。使用電子面單，打印速度提升4~6 倍，發(fā)貨速度能提升30%以上。根據(jù)德邦快遞的使用后的數(shù)據(jù)對(duì)比，錄單效率提升了15 倍。
倉儲(chǔ)中心搭建
在菜鳥成立之處，外界對(duì)它的印象是瘋狂拿地，關(guān)于拿地做物流地產(chǎn)的質(zhì)疑也鋪天蓋地?？赡苁怯捎诖饲百|(zhì)疑之聲太過強(qiáng)烈。菜鳥在接下來的倉儲(chǔ)部署，顯得有些低調(diào)。依據(jù)第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)報(bào)道，菜鳥旗下倉庫的面積已達(dá)到107萬平方米，北京、上海、廣州、杭州、成都等15個(gè)城市都分布了倉儲(chǔ)中心。
收購是菜鳥布倉的不多見的方式之一。菜鳥曾在去年5月收購了亞馬遜位于上海的號(hào)稱亞洲最先進(jìn)的倉儲(chǔ)中心，包括后者先進(jìn)的分揀設(shè)備，會(huì)根據(jù)阿里平臺(tái)上的品類對(duì)倉儲(chǔ)做調(diào)整改進(jìn)。
菜鳥建倉庫，意在將其開放給合作的商戶。這樣原來圍繞電商的快遞公司一直進(jìn)行的是點(diǎn)到點(diǎn)式的配送，即收貨-發(fā)貨分公司-分撥中心-收分公司-送貨。而菜鳥的介入則讓流程變成了倉儲(chǔ)中心—配送。
在配送方面，菜鳥從資本上與快遞公司發(fā)生千絲萬縷的聯(lián)系。阿里巴巴曾入股百世匯通、日日順、圓通，在與蘇寧達(dá)成戰(zhàn)略合作后，蘇寧旗下的配送體系也為其所用。像菜鳥物流的股東之一的復(fù)星集團(tuán)，在入股韻達(dá)之后，這兩年一直在投資快遞項(xiàng)目。
根據(jù)菜鳥官方提供的數(shù)據(jù)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過接入快遞公司、倉配服務(wù)商、落地配公司等，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全中國超過70%的快遞包裹、數(shù)千家國內(nèi)外物流、倉儲(chǔ)公司以及170 萬物流及配送人員都在菜鳥數(shù)據(jù)平臺(tái)上運(yùn)轉(zhuǎn)。
但要實(shí)現(xiàn)更多區(qū)域的當(dāng)日達(dá)，菜鳥在渠道下沉方面需花更多功夫。
巧合下線的順豐包郵
“第一步設(shè)立一個(gè)區(qū)域性公共存貨倉庫，通過綁定商戶來集中或者分散他們的庫存，再通過訂單吸引各地的快遞，將其納入配送體系。這樣會(huì)導(dǎo)致快遞企業(yè)失去對(duì)自己客戶的占有，從而職能上依附于菜鳥網(wǎng)絡(luò)，弱化區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)中心;第二步，細(xì)化地區(qū)性公共存貨倉庫，快遞企業(yè)有可能會(huì)因此放棄自己的配發(fā)中心，淪落為簡單運(yùn)力。”曾有快遞企業(yè)高管如此評(píng)價(jià)菜鳥模式。
快遞公司的擔(dān)憂之處在于，菜鳥網(wǎng)絡(luò)會(huì)從起初的合作伙伴，變身為規(guī)則制定者。但隨著菜鳥聯(lián)盟的建立，菜鳥的規(guī)則制定者的角色基本落實(shí)。
不過，無論是童文紅還是菜鳥副總裁萬霖，今天都在最大程度地釋放出對(duì)快遞公司友好地信號(hào)：“快遞和倉配不是天生的競爭對(duì)手。今天不是說有了倉配就要把快遞公司打下去，沒有，這個(gè)市場的蛋糕越來越大，是做不完的。”“自己拿地建倉是不能滿足我們需求的，也歡迎快遞公司，以及有自己倉儲(chǔ)的商家，把倉儲(chǔ)接入到這個(gè)平臺(tái)中。”
在表達(dá)兩者不是競爭對(duì)手的同時(shí)，希望快遞能將自己的倉儲(chǔ)接進(jìn)來。
顯然有快遞公司并不買賬。對(duì)的，還是順豐。與去年的“第一節(jié)快遞江湖大會(huì)”一樣，順豐再度缺席今日的合作大會(huì)。巧合的是，在菜鳥聯(lián)盟時(shí)效服務(wù)公布的當(dāng)天，天貓同時(shí)宣布取消商家端的“順豐包郵”服務(wù)。也就是，天貓上的報(bào)備不會(huì)再出現(xiàn)類似“順豐包郵”的提示字樣。有觀點(diǎn)稱，此舉是因?yàn)椴锁B聯(lián)盟體系下的快遞時(shí)效已經(jīng)達(dá)到順豐時(shí)效水平，因此不再需要順豐“品牌”以標(biāo)榜高品質(zhì)物流服務(wù)。
不過，萬霖在接受媒體采訪時(shí)否認(rèn)了這一說法：主要原因是合同到期了，我們主動(dòng)詢問了順豐，順豐要求下線這個(gè)標(biāo)志。商家仍然可以用順豐郵寄商品，這點(diǎn)沒有影響。
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