一個沒有APP、沒有PC網站，只有微信端店鋪的生鮮平臺借助個人分銷拓展市場的方式也成為不少業內人士關注的重點，這就是EMS的急速鮮。據不完全統計，進入2016年以來已有十余家生鮮電商獲得了新一輪融資。一邊是資本青睞的藍海，而另一面則是有一大批生鮮電商的隕落。
日前本來生活網前員工向《中國經營報》記者爆料，生鮮電商的龍頭代表本來生活在O2O生鮮的領域打了敗仗，開始了業務收縮。而京東到家的裁員風波的眾生相，也訴說了生鮮電商發展的艱難。
據不完全統計，雖然發展了兩年，但是目前生鮮線上滲透率僅3%。與之前京東通過家電和3C瞬間打開了電商市場不同，為何生鮮電商的市場拓展如此困難？上述本來生活前員工道出了其中的原因：生鮮產品控制需打通產業鏈、冷鏈，而且物流網尚未完全建立。而這兩個痛點，卻都不是能一蹴而就立刻解決的。有業內人士預計，2016年的生鮮電商行業將依舊發展緩慢，看似前途無量，實則舉步維艱，成為“雞肋”市場。
EMS等“國家隊”占位生鮮電商
前年就進入生鮮電商的EMS近期開始全面推廣，吸引了業內各路人士的目光。本報記者調查了解到，有野心的國家隊不僅僅只有EMS，廣東農墾、北大荒以及首農等也已經開始蠢蠢欲動。
在“國家隊”之中，最高調的當屬EMS。公開資料顯示，極速鮮是EMS在2014年上線的生鮮平臺， 2016年，極速鮮正式上線官方品牌微商城。
根據中國郵政速遞物流股份有限公司市場部負責人陸宇對媒體采訪回復可以看出，急速鮮將從采購到配送均由EMS完成，銷售主要集中在EMS旗下電商平臺“郵樂網”。陽澄湖大閘蟹、煙臺櫻桃、查干湖魚、廣東荔枝等都曾是極速鮮銷售的爆款產品。
陸宇表示，在經歷了兩年的經驗積累后，極速鮮具備全面推開生鮮業務的能力。針對行業普遍認同的高損耗、倉儲配送條件苛刻和非標準化等痛點，極速鮮將通過局部冷鏈、EMS運輸和政府背書等方式保證在24~48小時內將優質產品送達。
急速鮮的高調登場是拋磚引玉。未來，航母級的農牧國企也在緩緩地駛入生鮮電商的港，行業內人士在接受本報記者時透露，目前，首農集團也開始進行生鮮電商的試水。
上述人士透露，目前首農電商正在全力準備中，民生電商在北京300多家社區網點和首農旗下數百家自有物業都已確定成為首農電商的線下門店，首批門店數量將有20多家，分別在望京、中關村等核心商圈。
“除了首農集團以外，北大荒和廣東農墾也會加入生鮮電商陣營，全面進軍生鮮電商。”在接受本報記者采訪時上述人士透露。本報記者搜索可看到，目前北大荒旗下的大農網在承擔電商渠道的銷售，其中不乏有新鮮的蔬菜水果肉類銷售。廣東農墾做的“佳鮮農莊”，據了解日交易量為50萬元。
“國家隊隊員的進入，并不會對行業格局產生很大影響。”電商專家李成東認為，以中糧我買網舉例，雖然我買網的確有上游供應優勢，也有加工、銷售、渠道以及品牌影響力，但是由于不具備電商經驗，目前還看不到太多優勢。而對于EMS的進入，在北京志起未來營銷董事長李志起看來，主要還是以占位為主。
本來便利停滯 O2O生鮮項目受挫
國家隊的加入，從生鮮電商角度來看當然利好。這意味著，生鮮電商成為社會關注的投資熱點，不少實力企業會開始從全國范圍上進行布局，按照李志起的話來說，就是搶位。
但是，生鮮電商行業能否擔得起各位的殷切厚望，在業內看來，還是打了問號。目前，生鮮電商領頭企業京東到家和本來生活正在遭受著大大小小的挫折。
業內人士向本報記者爆料，去年本來生活網推出的生鮮O2O本來便利已經陷入停滯。除此外，京東到家的裁員事件，也成為5月份的聚焦熱點。
公開資料顯示，本來便利是去年由本來生活推出的一個生鮮O2O購物平臺。平臺希望達成的目標是可在1小時內為用戶配送生鮮水果、休閑零食、冰飲乳品、水產海鮮、生活用品等多種商品。
開始本來便利平臺已經聚集了上千家供應商和便利店，服務網絡覆蓋北京五環內全部區域和五環外部分人口聚居區。不過一位本來生活的前員工在接受本報記者采訪時透露，目前本來便利項目在公司內部處于擱置階段，原因是公司認為這種商業模式行不通。
“O2O生鮮便利是很注重基本設施的。”上述前員工告訴記者，本來銷售新鮮水果的商業模式在資產方面就很重，資金在投入、回籠周期長，而且各個方面的社會化開放服務跟不上，導致整個項目每個環節的成本居高。因此公司認為可預見的未來，這種商業模式的獲利前景小。
雖然目前包括綜合電商在內的各家電商都不追求盈利，但其實獲利對于本來生活很重要。
上述前員工透露，本來生活網的年銷售額不足百億，僅僅靠原來的B2C業務無法做大，因此才會選擇擴展業務模式，開始發展O2O生鮮以及B2B生鮮。當然，B2B生鮮的大交易量給本來生活帶來了較大的利潤，但是O2O生鮮的獲利卻一直遙遙無期。
無法承受虧損的當然不止本來生活一家。4月中旬，京東到家宣布與達達合并，而據部分微博網友透露的信息顯示：與達達合并后，京東到家物流部將解散，并給出了一個二選一的解決方案：全職員工調動到京東快遞或簽自動離職單。李志起在接受本報記者采訪時分析道，京東到家的裁員，其實也可視為節約成本的方式。
而中國農業生鮮電商發展論壇上公布的一組數據更令創業者絕望，數據顯示，在全國4000多家生鮮電商中，實現盈利的只有1%，基本持平的有4%，有88%略虧，剩下7%則處于巨虧狀態。
對此本報記者致電本來生活相關負責人，其表示，本來便利方面可能的確有新戰略方面的調整，但是“沒有那么差”，本來生活想做全渠道發展，有調整是很正常的事情。
冷鏈物流制約行業發展
從2014年至今，發展了兩年的生鮮電商在滲透率上依舊少得可憐。根據公開數據，目前生鮮線上滲透率僅為3%，而且大部分為B2C模式。
但生鮮電商的未來卻不可小覷。公開數據顯示，未來3年中國的線上平均增速又有望超過80%，生鮮電商市場依舊是個潛在的巨大市場，業內對此已經達成共識。據不完全統計，2013年生鮮電商的交易規模130億元，2014年約260億元，2015年預計在400億元左右，未來5年可以達到千億元的市場規模。
與之前京東通過家電和3C瞬間打開了電商市場不同，為何生鮮電商的市場拓展如此困難？上述本來生活前員工道出了其中的原因：生鮮產品控制需打通產業鏈、冷鏈，而且物流網尚未完全建立。這兩個痛點，大大提高了生鮮電商的成本。
據了解，目前的冷鏈運輸可以分為兩個階段，從產地到城市運輸叫干線物流，城市內部運輸則為城市運輸。干線物流的冷鏈運輸相對發達，由于醫藥企業、各類快餐企業以及速凍餃子等快消品的發展，干線運輸已經相對發達，而城市運輸，這“最后一公里”卻一直是生鮮電商的老大難。
“最后一公里”的難點不僅僅在于全程冷鏈、送貨上門，水果的質地決定了其易壞易損，包裝的成本、培訓員工輕拿輕放如何處理貨物的成本，更是需要計算在內。為了提高客戶物流體驗，本來生活也不得不自建物流。
雖然本來生活只負責了22個城市的配送，但是每個城市都要租用冷藏庫、租用冷庫車，“1年1個1萬平方米左右的冷藏庫的成本就有2000萬元，有的甚至更多，這都是硬成本，無法節約的。”而這些成本，都會反映在本來生活的產品價格上。比如車厘子如果賣80元一斤的話，其中有40元都是物流成本，這也是為何本來生活的水果價格多數高于市場上同類水果價格的原因。
不過上述不愿具名的本來生活前員工也表示，EMS的進入有望降低冷鏈物流的成本。
價格較貴的同時，本來生活網的SKU(品類)也似乎并不多。這在李志起看來，是由于其上游產業鏈優勢資源不足所致。
而因為上游產業鏈，尤其是對產品選擇和品質控制不熟悉，一部分企業還遇到過交了定金供貨老板跑路，或者合作期間出現產品不一致，上一批產品好吃，下一批產品不好吃，又無法要回資金的問題。
李志起在接受本報記者采訪時指出，打通產業鏈的過程會相對漫長，而且本來生活的優勢主要還是在營銷和品牌塑造上，但是對于農業種植養殖等并不擅長。農業的特點，比如非標準化和地域性的差別，都會給下端營銷帶來巨大的壓力。
李成東接受本報記者采訪時認為，從宏觀的角度來看，目前，阻礙生鮮產品發展的因素還得不到消除，未來也不可能在短時間內解決。因此，2016年的生鮮電商行業發展將依舊緩慢，看似前途無量，實則舉步維艱成為“雞肋”市場。
對此，李成東表示，對于中國生鮮電商市場未來的主要發展趨勢，包括清庫存、源頭把控和加強冷鏈物流等三個方面。
“對生鮮電商企業而言，降低庫存壓力是減少成本和保證產品質量的前提；如一米鮮‘以銷定采’的模式在保障消費的同時降低了庫存壓力。除此以外，從成本層面考慮，把控源頭，降低成本；質量方面，把控源頭質量更可控，如天天果園、一米鮮從源頭嚴控質量。還有一個最重要的一環就是冷鏈物流，無論是自建還是合作，這是生鮮電商躲不開的話題。”李成東說。
日前本來生活網前員工向《中國經營報》記者爆料，生鮮電商的龍頭代表本來生活在O2O生鮮的領域打了敗仗，開始了業務收縮。而京東到家的裁員風波的眾生相，也訴說了生鮮電商發展的艱難。
據不完全統計，雖然發展了兩年，但是目前生鮮線上滲透率僅3%。與之前京東通過家電和3C瞬間打開了電商市場不同，為何生鮮電商的市場拓展如此困難？上述本來生活前員工道出了其中的原因：生鮮產品控制需打通產業鏈、冷鏈，而且物流網尚未完全建立。而這兩個痛點，卻都不是能一蹴而就立刻解決的。有業內人士預計，2016年的生鮮電商行業將依舊發展緩慢，看似前途無量，實則舉步維艱，成為“雞肋”市場。
EMS等“國家隊”占位生鮮電商
前年就進入生鮮電商的EMS近期開始全面推廣，吸引了業內各路人士的目光。本報記者調查了解到，有野心的國家隊不僅僅只有EMS，廣東農墾、北大荒以及首農等也已經開始蠢蠢欲動。
在“國家隊”之中，最高調的當屬EMS。公開資料顯示，極速鮮是EMS在2014年上線的生鮮平臺， 2016年，極速鮮正式上線官方品牌微商城。
根據中國郵政速遞物流股份有限公司市場部負責人陸宇對媒體采訪回復可以看出，急速鮮將從采購到配送均由EMS完成，銷售主要集中在EMS旗下電商平臺“郵樂網”。陽澄湖大閘蟹、煙臺櫻桃、查干湖魚、廣東荔枝等都曾是極速鮮銷售的爆款產品。
陸宇表示，在經歷了兩年的經驗積累后，極速鮮具備全面推開生鮮業務的能力。針對行業普遍認同的高損耗、倉儲配送條件苛刻和非標準化等痛點，極速鮮將通過局部冷鏈、EMS運輸和政府背書等方式保證在24~48小時內將優質產品送達。
急速鮮的高調登場是拋磚引玉。未來，航母級的農牧國企也在緩緩地駛入生鮮電商的港，行業內人士在接受本報記者時透露，目前，首農集團也開始進行生鮮電商的試水。
上述人士透露，目前首農電商正在全力準備中，民生電商在北京300多家社區網點和首農旗下數百家自有物業都已確定成為首農電商的線下門店，首批門店數量將有20多家，分別在望京、中關村等核心商圈。
“除了首農集團以外，北大荒和廣東農墾也會加入生鮮電商陣營，全面進軍生鮮電商。”在接受本報記者采訪時上述人士透露。本報記者搜索可看到，目前北大荒旗下的大農網在承擔電商渠道的銷售，其中不乏有新鮮的蔬菜水果肉類銷售。廣東農墾做的“佳鮮農莊”，據了解日交易量為50萬元。
“國家隊隊員的進入，并不會對行業格局產生很大影響。”電商專家李成東認為，以中糧我買網舉例，雖然我買網的確有上游供應優勢，也有加工、銷售、渠道以及品牌影響力，但是由于不具備電商經驗，目前還看不到太多優勢。而對于EMS的進入，在北京志起未來營銷董事長李志起看來，主要還是以占位為主。
本來便利停滯 O2O生鮮項目受挫
國家隊的加入，從生鮮電商角度來看當然利好。這意味著，生鮮電商成為社會關注的投資熱點，不少實力企業會開始從全國范圍上進行布局，按照李志起的話來說，就是搶位。
但是，生鮮電商行業能否擔得起各位的殷切厚望，在業內看來，還是打了問號。目前，生鮮電商領頭企業京東到家和本來生活正在遭受著大大小小的挫折。
業內人士向本報記者爆料，去年本來生活網推出的生鮮O2O本來便利已經陷入停滯。除此外，京東到家的裁員事件，也成為5月份的聚焦熱點。
公開資料顯示，本來便利是去年由本來生活推出的一個生鮮O2O購物平臺。平臺希望達成的目標是可在1小時內為用戶配送生鮮水果、休閑零食、冰飲乳品、水產海鮮、生活用品等多種商品。
開始本來便利平臺已經聚集了上千家供應商和便利店，服務網絡覆蓋北京五環內全部區域和五環外部分人口聚居區。不過一位本來生活的前員工在接受本報記者采訪時透露，目前本來便利項目在公司內部處于擱置階段，原因是公司認為這種商業模式行不通。
“O2O生鮮便利是很注重基本設施的。”上述前員工告訴記者，本來銷售新鮮水果的商業模式在資產方面就很重，資金在投入、回籠周期長，而且各個方面的社會化開放服務跟不上，導致整個項目每個環節的成本居高。因此公司認為可預見的未來，這種商業模式的獲利前景小。
雖然目前包括綜合電商在內的各家電商都不追求盈利，但其實獲利對于本來生活很重要。
上述前員工透露，本來生活網的年銷售額不足百億，僅僅靠原來的B2C業務無法做大，因此才會選擇擴展業務模式，開始發展O2O生鮮以及B2B生鮮。當然，B2B生鮮的大交易量給本來生活帶來了較大的利潤，但是O2O生鮮的獲利卻一直遙遙無期。
無法承受虧損的當然不止本來生活一家。4月中旬，京東到家宣布與達達合并，而據部分微博網友透露的信息顯示：與達達合并后，京東到家物流部將解散，并給出了一個二選一的解決方案：全職員工調動到京東快遞或簽自動離職單。李志起在接受本報記者采訪時分析道，京東到家的裁員，其實也可視為節約成本的方式。
而中國農業生鮮電商發展論壇上公布的一組數據更令創業者絕望，數據顯示，在全國4000多家生鮮電商中，實現盈利的只有1%，基本持平的有4%，有88%略虧，剩下7%則處于巨虧狀態。
對此本報記者致電本來生活相關負責人，其表示，本來便利方面可能的確有新戰略方面的調整，但是“沒有那么差”，本來生活想做全渠道發展，有調整是很正常的事情。
冷鏈物流制約行業發展
從2014年至今，發展了兩年的生鮮電商在滲透率上依舊少得可憐。根據公開數據，目前生鮮線上滲透率僅為3%，而且大部分為B2C模式。
但生鮮電商的未來卻不可小覷。公開數據顯示，未來3年中國的線上平均增速又有望超過80%，生鮮電商市場依舊是個潛在的巨大市場，業內對此已經達成共識。據不完全統計，2013年生鮮電商的交易規模130億元，2014年約260億元，2015年預計在400億元左右，未來5年可以達到千億元的市場規模。
與之前京東通過家電和3C瞬間打開了電商市場不同，為何生鮮電商的市場拓展如此困難？上述本來生活前員工道出了其中的原因：生鮮產品控制需打通產業鏈、冷鏈，而且物流網尚未完全建立。這兩個痛點，大大提高了生鮮電商的成本。
據了解，目前的冷鏈運輸可以分為兩個階段，從產地到城市運輸叫干線物流，城市內部運輸則為城市運輸。干線物流的冷鏈運輸相對發達，由于醫藥企業、各類快餐企業以及速凍餃子等快消品的發展，干線運輸已經相對發達，而城市運輸，這“最后一公里”卻一直是生鮮電商的老大難。
“最后一公里”的難點不僅僅在于全程冷鏈、送貨上門，水果的質地決定了其易壞易損，包裝的成本、培訓員工輕拿輕放如何處理貨物的成本，更是需要計算在內。為了提高客戶物流體驗，本來生活也不得不自建物流。
雖然本來生活只負責了22個城市的配送，但是每個城市都要租用冷藏庫、租用冷庫車，“1年1個1萬平方米左右的冷藏庫的成本就有2000萬元，有的甚至更多，這都是硬成本，無法節約的。”而這些成本，都會反映在本來生活的產品價格上。比如車厘子如果賣80元一斤的話，其中有40元都是物流成本，這也是為何本來生活的水果價格多數高于市場上同類水果價格的原因。
不過上述不愿具名的本來生活前員工也表示，EMS的進入有望降低冷鏈物流的成本。
價格較貴的同時，本來生活網的SKU(品類)也似乎并不多。這在李志起看來，是由于其上游產業鏈優勢資源不足所致。
而因為上游產業鏈，尤其是對產品選擇和品質控制不熟悉，一部分企業還遇到過交了定金供貨老板跑路，或者合作期間出現產品不一致，上一批產品好吃，下一批產品不好吃，又無法要回資金的問題。
李志起在接受本報記者采訪時指出，打通產業鏈的過程會相對漫長，而且本來生活的優勢主要還是在營銷和品牌塑造上，但是對于農業種植養殖等并不擅長。農業的特點，比如非標準化和地域性的差別，都會給下端營銷帶來巨大的壓力。
李成東接受本報記者采訪時認為，從宏觀的角度來看，目前，阻礙生鮮產品發展的因素還得不到消除，未來也不可能在短時間內解決。因此，2016年的生鮮電商行業發展將依舊緩慢，看似前途無量，實則舉步維艱成為“雞肋”市場。
對此，李成東表示，對于中國生鮮電商市場未來的主要發展趨勢，包括清庫存、源頭把控和加強冷鏈物流等三個方面。
“對生鮮電商企業而言，降低庫存壓力是減少成本和保證產品質量的前提；如一米鮮‘以銷定采’的模式在保障消費的同時降低了庫存壓力。除此以外，從成本層面考慮，把控源頭，降低成本；質量方面，把控源頭質量更可控，如天天果園、一米鮮從源頭嚴控質量。還有一個最重要的一環就是冷鏈物流，無論是自建還是合作，這是生鮮電商躲不開的話題。”李成東說。
樂發網超市批發網提供超市貨源信息,超市采購進貨渠道。超市進貨網提供成都食品批發,日用百貨批發信息、微信淘寶網店超市采購信息和超市加盟信息.打造國內超市采購商與批發市場供應廠商搭建網上批發市場平臺,是全國批發市場行業中電子商務權威性網站。
本文來源： 本來生活O2O便利受挫 冷鏈物流制約行業發展
