本次測試,我們采用的參照標準是2012年3月1日正式實施的《乘用車內空氣質量評價指南》,該指南對車內空氣中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等常見污染物的濃度設定了限值。

　　這份評價指南既適用于評價乘用車內空氣質量,也適用于銷售的新生產汽車,而使用中的車輛也可以參照指南中的標準進行檢測。

測試過程　數據記錄與直觀感受相結合

　　測試開始,四輛測試車充分享受著日光浴,而真相俠的助手也沒有閑著,每隔半小時就記錄下每輛車的溫度及甲醛濃度數據。記錄數據前,我們會將測試儀置于車內兩分鐘,待讀數穩定后再記錄。

　　在每次記錄數據的同時,真相俠也讓助手在車內呆個一分鐘,然后說說自己在車內的感受,包括體感溫度及味道。雖然助手極度不情愿,但還是被孔武有力的真相俠硬塞進車內。

　　車內的高溫及內飾氣味讓人窒息,剛打開車門便感覺到撲面而來的熱氣和異味,真相俠的助手坐進車內之后,半分鐘不到便舉手投降了。

測試結果　溫度及甲醛濃度均飆升至危險程度

　　經過三個小時的暴曬,四輛測試車的里里外外已經沒有一處地方是涼的了。在三個小時的測試時間中,我們分別對四輛測試車進行了六次數據記錄,每半小時記錄一次,數據的變化情況如下表:

　　■測試車型不同暴曬時間的車內溫度及甲醛含量

　　我們可以發現,其中三輛測試車在暴曬三小時后,車內的甲醛濃度已經超過國家標準值0.10mg/m3,達到危害人體健康的程度。真相俠將測試車暴曬后的車內甲醛濃度數據整理好,與國家標準值進行比較,看看超標程度有多嚴重:

　　暴曬三個小時后,四輛測試車的車內環境都已經很惡劣,從測試儀的讀數看,車內的溫度和甲醛濃度基本上都達到了危害人體健康的程度。

　　四輛測試車中,哈弗H5、凱美瑞、菲翔暴曬后的甲醛濃度都遠遠超過了國家標準限值,一方面與車內鋪設的地毯和座墊有關,另一方面也可能是內飾材料物質的揮發所致,畢竟這三輛車都屬于使用不足一年的新車；雪鐵龍C5的甲醛濃度雖然低于限值,但車內的味道比較濃,真皮坐椅和內飾都是氣味的源頭,車廂環境依然很惡劣,讓人多一分鐘都不愿意呆。

　　通過測試,大家已經見識了暴曬后的車內環境究竟有多惡劣。那么,這種“高溫+毒氣”的環境應該怎么破?真相俠在這里就為大家支招,如何減少惡劣車內環境的傷害。

　　■時間允許的話

　　開車前先將門窗打開通風降溫

　　對于不趕時間的車主,在開車離開之前應該將門窗都打開,利用空氣的自然對流,讓暴曬過的車廂充分通風加速降溫。

　　■趕時間的話

　　行車時開啟車窗及空調大風擋加速通風降溫

　　如果車主趕時間要開車走,那么在行車時也應該開啟車窗,同時把空調風力調至最大,開啟外循環。

　　■日常用車時勤開窗通風換氣

　　日常用車時,我們也要有意識地勤開窗換氣,讓車內經常保持空氣對流的狀態,不讓有毒物質留在車內。

　　■不要長時間使用空調內循環

　　雖然使用空調內循環能讓車內快速降溫,阻隔車內廢氣,但也堵住了車內有毒物質排出車外的通道。長時間使用空調內循環,車內的空氣質量也會變差。

　　■盡量不要做車內裝飾

　　車內裝飾品如地毯、座墊等都是有毒物質的來源,尤其是廉價的車內裝飾品,更是典型的“毒源”。車內裝飾能不做就盡量不做,不要將有毒物質的源頭帶到車內。

如何　應對車輛暴曬后惡劣的車內環境

　　通過實測,我們發現暴曬之后的車內環境的確相當惡劣。更可怕的是,車內的有毒物質很多都是看不見的,甚至是聞不著的,經過暴曬之后,這些有毒物質隨著高溫一起在車內肆虐,嚴重危害人體健康。讓人無奈的是,目前絕大部分汽車內飾部件中,或多或少地都存在苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等常見污染物。因此,對于暴曬后的車輛,我們都要盡量抽出時間做好通風散熱的工作,不要一上車就開車走,平常用車時也要勤開窗通風換氣,將車內的有毒物質盡快驅散干凈。

　　最后,真相俠還要提醒那些不靠譜的家長或監護人:任何時候都不要將小孩置于密閉的車內,小孩即使不被熱死也會被車廂內的有害物質弄成慢性自殺,當慘劇發生時就追悔莫及了。

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